ミシガン・サイエンティフィック社は、オートバイ用途における実世界の荷重測定、設計のベンチマーク、新コンセプトの検証、FEA/CAEモデルの検証などに使用できる、標準およびカスタム仕様の力・トルク変換器を設計・製造しています。また、ミシガン・サイエンティフィック社は、計測機器一式、ひずみゲージサービス、システム校正、回転部品からのデータ転送用スリップリングおよびテレメトリソリューションも提供しています。
ホイールフォーストランスデューサー
ミシガン・サイエンティフィック社のホイールフォーストランスデューサ（WFT）は、車輪が路面に及ぼす実際の力を測定し、そのトルクがどれだけ効率的に前進運動に変換されるかを把握します。WFTは、垂直方向、横方向、縦方向の力に加え、キャンバー角、ステアリングモーメント、トルクモーメントについても独立した出力信号を提供します。堅牢なIP67規格設計は、過酷なトラックやオフロードでの測定はもちろん、回転しない状態での試験装置の監視や制御などにも最適です。
ハンドルバートルク測定システム
HBTハンドルバートルク測定システムは、ハンドルバーの適切な機能を維持しながら、オートバイやATVの操舵力トルクと操舵角を測定します。
HBT は、既存のハンドルバー クランプを交換するか、または既存のハンドルバー クランプに取り付けることで、ステアリング ハンドルバーまたは ATV シャフトに取り付けることができます。ミシガン サイエンティフィックは、お客様の要件に合わせた取り付けシステムを設計および製造できます。ステアリング アングル センサーの回転防止拘束具は、オートバイの固定基準に固定されます。
カスタムトランスデューサー
エンジントルク
オートバイのドライブトレインで最も重要な測定の 1 つであるエンジン トルク出力は、ギアボックスを介して伝達される前に測定できます。ミシガン サイエンティフィックは、プライマリ ギアにひずみゲージを適用して、エンジニアがエンジン出力を定量化し、それが駆動力にどれだけ効率的に変換されるかを理解できるようにしています。
出力スプロケットトルク
トランスミッション出力トルクの測定値を取得すると、ギアボックスから最終駆動システムへの動力伝達に関する洞察が得られ、トランスミッションによって伝達される使用可能な動力の量が反映されます。クランクシャフトのプライマリ ギアで測定されたトルクを、計測された出力スプロケットのトルクと比較することで、トランスミッション システムの効率を計算できます。
リアスプロケットトルク
リア スプロケットは、タイヤが路面に接触する前の最終ドライブトレインの最終段階です。ミシガン サイエンティフィックは、リア スプロケットにひずみゲージを取り付けて、チェーンまたはベルトからリア スプロケットに伝達されるトルクを測定し、ドライブトレイン内の動力伝達の最終段階に関する情報を提供します。出力とリア スプロケットのトルクを比較することで、チェーンの張力、アライメント、または摩擦による動力損失を特定できます。
追加のオートバイテストソリューション
Michigan Scientific は、特殊な用途向けのカスタム トランスデューサーを開発しており、クラッチ トルク、シフト フォーク、ハンドルバー トランスデューサーなどの複雑なオートバイ システムを計測しています。当社のチームは、これらのソリューションを既存のアセンブリに統合するように設計し、機能性を損なうことなく正確なデータ収集を保証します。
双方向の負荷を測定するためのミシガン・サイエンティフィック社製TR1D-SL1シフトレバーペグトランスデューサーについて、さらに詳しくはこちらをご覧ください。
ミシガン・サイエンティフィック社のTR3D三軸ロードセルは、フレームからエンジンまでの力測定に利用できます。
ミシガン・サイエンティフィックまで今すぐお問い合わせください。当社の計測ソリューションが、お客様のオートバイ試験の向上にどのように役立つかについて詳しくご説明いたします。