ミシガンサイエンティフィック デザインs 製造es 標準とカスタム f実世界の負荷の測定、設計のベンチマークのための力とトルクの変換器、 検証 新しいコンセプト、およびオートバイアプリケーションにおける FEA/CAE モデルの検証。 ミシガンサイエンティフィックは、完全な計測パッケージ、ひずみゲージサービス、システムキャリブレーション、スリップリングおよびテレメトリソリューションも提供しています。 回転部品からのデータ転送.
ホイールフォーストランスデューサー
ミシガンサイエンティフィック ホイールフォーストランスデューサー (WFT) は、車輪が路面に及ぼす実際の力を測定し、そのトルクが前進運動にどれだけ効果的に変換されるかを把握します。WFT は、垂直、横方向、縦方向の力、およびキャンバー、ステア、トルク モーメントに対して独立した出力信号を提供します。堅牢な IP67 設計は、最も過酷なトラックやオフロードでの測定、および実験室のテスト リグを監視および制御するための非回転アプリケーションに最適です。
ハンドルバートルク測定システム
私達の HBTハンドルバートルク測定システム ハンドルバーの適切な機能を維持しながら、オートバイやATVの操舵力トルクと操舵角を測定します。
HBT は、既存のハンドルバー クランプを交換するか、または既存のハンドルバー クランプに取り付けることで、ステアリング ハンドルバーまたは ATV シャフトに取り付けることができます。ミシガン サイエンティフィックは、お客様の要件に合わせた取り付けシステムを設計および製造できます。ステアリング アングル センサーの回転防止拘束具は、オートバイの固定基準に固定されます。
カスタムトランスデューサー
エンジントルク
オートバイのドライブトレインで最も重要な測定の 1 つであるエンジン トルク出力は、ギアボックスを介して伝達される前に測定できます。ミシガン サイエンティフィックは、プライマリ ギアにひずみゲージを適用して、エンジニアがエンジン出力を定量化し、それが駆動力にどれだけ効率的に変換されるかを理解できるようにしています。
出力スプロケットトルク
トランスミッション出力トルクの測定値を取得すると、ギアボックスから最終駆動システムへの動力伝達に関する洞察が得られ、トランスミッションによって伝達される使用可能な動力の量が反映されます。クランクシャフトのプライマリ ギアで測定されたトルクを、計測された出力スプロケットのトルクと比較することで、トランスミッション システムの効率を計算できます。
リアスプロケットトルク
リア スプロケットは、タイヤが路面に接触する前の最終ドライブトレインの最終段階です。ミシガン サイエンティフィックは、リア スプロケットにひずみゲージを取り付けて、チェーンまたはベルトからリア スプロケットに伝達されるトルクを測定し、ドライブトレイン内の動力伝達の最終段階に関する情報を提供します。出力とリア スプロケットのトルクを比較することで、チェーンの張力、アライメント、または摩擦による動力損失を特定できます。
追加のオートバイテストソリューション
Michigan Scientific は、特殊な用途向けのカスタム トランスデューサーを開発しており、クラッチ トルク、シフト フォーク、ハンドルバー トランスデューサーなどの複雑なオートバイ システムを計測しています。当社のチームは、これらのソリューションを既存のアセンブリに統合するように設計し、機能性を損なうことなく正確なデータ収集を保証します。
さらに詳しく 双方向の適用荷重を測定するための Michigan Scientific TR1D-SL1 シフト レバー ペグ トランスデューサーについて説明します。
ミシガンサイエンティフィック TR3DXNUMX軸ロードセル フレームからエンジンへの力の測定に利用できます。
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