PVSR
ミシガンサイエンティフィック 精密車両固定子拘束 （PVSR）は、表面の大きさや湾曲に関係なく、あらゆる車体に取り付けるように設計されています。 PVSRは、車両の車輪が回転しているときに、測定装置の固定部分である固定子が回転するのを防ぐために使用されます。 PVSRは、車体に取り付けられる柔軟な磁気シートと、固定子拘束ロッド用の突出したホルダーで構成されています。 拘束棒はの固定子に取り付けます ホイールパルストランスデューサー （WPT）、および内のスリップリングコンポーネント ホイールフォーストランスデューサー & ホイールトルクトランスデューサ アセンブリ。 PVSRは、ミシガンサイエンティフィックのバリエーションです。 磁気車両固定子拘束 （MVSR）ディスクブラシインサートが含まれるようになりました。 拘束ロッドをホルダー内の中央に保つように設計されています。 PVSRは、ゼロに近い速度でホイールの回転を測定する場合、またはホイールの回転が前進と後進の間で方向を変える可能性があるテスト中に推奨されます。
テスト
PVSRを使用する利点を理解することが重要です。 このケーススタディは、PVSRが低速での車両の距離と速度の測定におけるエラーを減らすのにどのように役立つかを示すために使用されます。 テストは、WPTとXNUMXつの異なるテストを使用して実施されました。 ストップアンドゴー、ロールバック、ハードストップ、および「ウィグル」テスト。 完全なWPTアセンブリは、左下に示すように、PVSRを使用して拘束ロッドを使用して車両の左後輪に取り付けられました。 次に、右下に示すように、ディスクブラシを内部に配置せずに、元のMVSRを使用してこれらのテストを繰り返しました。 ビデオを使用して、グラフィカルな角速度データを視覚的な結果と比較しました。
結果
ストップアンドゴー
このテストは、車両をマークまでロールアップし、完全に停止し、ブレーキを解除して前方にロールすることで構成されました。
PVSR
そこには何もなかった 上記の速度と位置の両方のデータの直線で示されているように、WPTまたはビデオによって検出された拘束ロッドまたはホイールの振動。
オリジナルのMVSR
停止時にわずかな振動があり、ブレーキを解除すると後方にパルスが発生しました。 これは、元のMVSRの拘束ロッドの振動によるものです。
ハードストップ
このテストでは、マークまで加速してからブレーキをかけて完全に停止しました。
PVSR
停止時に車輪が振動するため、拘束ロッドがわずかに振動しました。
オリジナルのMVSR
PVSRと同様に、停止時に振動が発生しました。 これは、データとビデオの両方に見られます。 ただし、このデータは、元のMVSRではPVSRよりも大幅に大きな振動を示しています。
ロールバック
ロールバックテストは、車両がランプに配置され、わずかに加速し、減速して停止した後、後方にロールバックすることから始まりました。
PVSR
振動はありませんでした。つまり、拘束ロッドはPVSR内の中央に留まりました。
オリジナルのMVSR
オリジナルのMVSRでは拘束ロッドの明らかな振動はありませんでした。
"ウグル"
最も劇的な結果が得られたテストも最も簡単でした。 PVSRとMVSRでは、手で拘束ロッドを前後に動かしました。
PVSR
ディスクブラシを動かしても、ずれやノイズはありませんでした。 これは、このタイプの動作を修正する目的でディスクブラシが実装されたために予想されていました。
オリジナルのMVSR
MVSRの円形領域内にロッドを所定の位置に保持するものがなかったため、大量のシステムが導入されました。 このタイプのMVSRを使用すると、起伏のある地形でこのノイズが発生する可能性があります。
このケーススタディは、PVSRが元のMVSRよりも優先される可能性がある状況を示しています。 エラーを最小限に抑えるように機能する測定機器を使用すると、あらゆる環境でデータを正確に収集するのに役立ちます。 テストアプリケーションについて話し合いたい場合は、今日ミシガンサイエンティフィックの担当者に連絡してください。