電気自動車のテスト
電気自動車（EV）は、自動車試験業界を新たな領域へと押し進めています。ハイブリッド電気自動車（HEV）やプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の試験は、内燃機関（ICE）車の試験と類似しているかもしれませんが、バッテリー電気自動車（BEV）では全く新しい形式の試験が必要になります。これらの新しい車両システムの開発には、広範な試験が必要です。ミシガン・サイエンティフィックは、EVや電動パワートレインの試験環境および実車試験用の製品を提供しています。
トルクと電力の測定
電気およびICEパワーユニットが共通のドライブトレインを共有するHEVおよびPHEVでは、トルク測定を使用して、ドライブトレインの各ステージでの電力損失を計算できます。 トルクを測定する最も一般的な方法は、ひずみゲージブリッジを生産シャフトまたは車軸に直接適用することです。 カスタムトルクトランスデューサ回転式ひずみゲージブリッジを固定式データ収集（DAQ）システムに接続するには、電力と信号をミシガンサイエンティフィックの スリップリング or 無線テレメトリシステム当社のワイヤレステレメトリーシステムは、ひずみゲージと連動するように設計されており、回転側のバッテリーまたはワイヤレス誘導電源で駆動できます。ミシガン・サイエンティフィックは、プロペラシャフトと等速（CV）車軸向けに特別に設計されたスリップリングを提供しています。一部のスリップリングアセンブリには、オプションで耐候性加工とエンコーダーを追加できます。
インホイールモーターを搭載したBEVでは、車輪が駆動モーターに直接連結されており、プロペラシャフトや駆動車軸は存在しません。このタイプの車両でトルク出力を測定する唯一の方法は、 ホイールトルクトランスデューサ （WTT）。 Michigan Scientific WTTは、タイヤと車両のホイールのハブの間の駆動トルクとブレーキトルクを正確に測定します。 各ホイールでの独立したトルク測定を使用して、BEVの安定性制御およびトラクション制御システムをテストできます。
新しいハンドリング特性
BEV駆動列により、車両の車輪をさまざまな速度またはさまざまな方向に回転させることができます。 この技術により、乗用車にトルクベクタリングやスキッドステアローダーなどの新しいハンドリング機能が提供されます。 これらの複雑な操作には、厳密なテストと、新しい電力制御ユニットのプログラム、およびシミュレーションとモデルの検証が必要になります。 ホイールフォーストランスデューサー （WFT）は、車両ダイナミクステストの重要な部分です。 Michigan Scientific WFTは、各車輪の力、モーメント、速度、および加速度を測定でき、オンロード環境とオフロード環境の両方の車両で使用するように設計されています。
ミシガン・サイエンティフィックは50年以上にわたり車両試験ソリューションを提供し、次世代の電気自動車開発に使用される精密計測機器を提供しています。これらの製品にご興味をお持ちの方は、 までご連絡ください 今すぐミシガン サイエンティフィックのエンジニアまたはお近くの営業担当者にお問い合わせください。