電気自動車のテスト
電気自動車（EV）は、自動車試験業界を新しい領域に押し上げています。 ハイブリッド電気自動車（HEV）とプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）のテストは、内燃機関（ICE）車両で実行されるテストと似ている場合がありますが、バッテリー電気自動車（BEV）ではまったく新しい形式のテストが必要になります。 これらの新しい車両システムを開発するには、広範なテストが必要です。 ミシガンサイエンティフィックコーポレーションは、実験室環境でのEVと電気駆動列のテスト、および車載テスト用の製品を提供しています。
トルクと電力の測定
電気およびICEパワーユニットが共通のドライブトレインを共有するHEVおよびPHEVでは、トルク測定を使用して、ドライブトレインの各ステージでの電力損失を計算できます。 トルクを測定する最も一般的な方法は、ひずみゲージブリッジを生産シャフトまたは車軸に直接適用することです。 カスタムトルクトランスデューサ。 回転するひずみゲージブリッジを静止データ取得（DAQ）システムに接続するために、電力と信号を スリップリングアセンブリ またはワイヤレス経由 テレメトリシステム。 ミシガンサイエンティフィックのワイヤレステレメトリシステムは、ひずみゲージで動作するように設計されており、回転側のバッテリーまたはワイヤレス誘導電源で電力を供給できます。 Michigan Scientificには、プロペラシャフトと定速（CV）アクスル用に特別に設計されたスリップリングアセンブリがあります。 一部のスリップリングアセンブリには、オプションの耐候性とエンコーダがあります。
インホイールモーターを備えたBEVでは、ホイールはドライブモーターに直接結合されており、プロペラシャフトやドライブアクスルはありません。 このタイプの車両のトルク出力を測定する唯一の方法は、 ホイールトルクトランスデューサ （WTT）。 Michigan Scientific WTTは、タイヤと車両のホイールのハブの間の駆動トルクとブレーキトルクを正確に測定します。 各ホイールでの独立したトルク測定を使用して、BEVの安定性制御およびトラクション制御システムをテストできます。
新しいハンドリング特性
BEV駆動列により、車両の車輪をさまざまな速度またはさまざまな方向に回転させることができます。 この技術により、乗用車にトルクベクタリングやスキッドステアローダーなどの新しいハンドリング機能が提供されます。 これらの複雑な操作には、厳密なテストと、新しい電力制御ユニットのプログラム、およびシミュレーションとモデルの検証が必要になります。 ホイールフォーストランスデューサー （WFT）は、車両ダイナミクステストの重要な部分です。 Michigan Scientific WFTは、各車輪の力、モーメント、速度、および加速度を測定でき、オンロード環境とオフロード環境の両方の車両で使用するように設計されています。
Michigan Scientific Corporationは、50年以上にわたって車両テストソリューションを提供しており、次世代の電気自動車の開発に使用される精密機器を提供しています。 これらの製品のいずれかに興味がある場合は、 までご連絡ください ミシガンサイエンティフィックコーポレーションのエンジニアまたは最寄りの営業担当者。