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マディソン・ルース29年2026月XNUMX日Blog高精度ひずみゲージ式6軸ロードセルのリーディングプロバイダーであるミシガン・サイエンティフィック・コーポレーションは、世界最高容量の全自動6軸ロードセル校正システムであるTCAT40の稼働開始を発表できることを誇りに思います。 高さ2メートル以上、重量約18,000kg（40,000ポンド）のTCAT40は、校正技術における大きな進歩を象徴するものです。 2年以上にわたる研究開発と100万ドルを超える投資によって開発されたこのシステムは、高容量多軸ロードセルの正確な校正において新たな基準を確立した。 かつてない規模での自動化された高精度測定 TCAT40は、高速、高精度、かつ再現性の高い結果を提供するように設計された、完全自動化された校正プラットフォームです。 標準校正では、各構成要素の荷重（Fx、Fy、Fz、Mx、My、およびMz）が個別に加えられ、同時にシステムは6つのロードセルの出力と6つの反力荷重をすべて記録します。 このプラットフォームは、力とモーメントの複雑な組み合わせを適用することも可能であり、多軸センサーの包括的な特性評価を可能にする。 このシステムは、X および Z 方向の力で最大 178 kN (40,000 lbf)、Y 方向の力で最大 250 kN (56,000 lbf)、X、Y、および Z 方向のモーメントで最大 54 kN⋅m (40,000 lb⋅ft) の荷重を校正できます。TCAT40 は、Michigan Scientific のオリジナルの TCAT 自動校正システムを補完するもので、最大で次の校正機能を提供します。3 つの力方向すべてで最大 44 kN (10,000 lbf)、3 つのモーメント方向すべてで最大 9.5 kN⋅m (7,000 lb⋅ft)。ロードセルが設置されると、通常 15 分以内に完全な校正を完了できるため、期待される測定品質を維持しながら、所要時間を大幅に短縮できます。 革新的な測定技術 TCAT40と初代TCATはどちらも、ミシガン・サイエンティフィック社の革新的なフレクシャ式反力測定システムを採用しています。 この技術は、被試験デバイス（DUT）のたわみの影響を最小限に抑えながら反力荷重を直接測定するため、測定の不確かさが低減され、校正精度が向上します。 ミシガン・サイエンティフィック社は、従来の校正方法に伴う一般的な誤差要因を排除することで、幅広い負荷条件下において信頼性の高い校正データを提供することを可能にしました。 高容量ホイール力トランスデューサのサポート TCAT40は、主にミシガンサイエンティフィックのヘビーデューティホイール力トランスデューサ（LW-2T-20K、LW-2T-30K、LW-2T-40K、LW150など）の校正精度とスループットを向上させるために開発されました。ミシガンサイエンティフィック製品をサポートすることに加えて、TCAT40は、他社製のロードセルに対する同社の校正サービスも拡大します。 この新たな機能により、ミシガン・サイエンティフィックは、業界最高水準の精度と納期で、ISO/IEC 17025/2017認定の6軸校正サービスを提供できるようになります。 TCAT40の校正はミシガン・サイエンティフィック社のISO/IEC 17025/2017認定の対象範囲に含まれていますが、正式な認定範囲にはまだ追加されておらず、次回の外部監査時に見直される予定です。 業界向け高速校正サービス 米国に拠点を置く校正サービスと、標準的な納期が2週間以内*であることから、ミシガン・サイエンティフィックは、業界最速の6軸校正サービスを提供できる体制を整えています。 お客様は、ミシガン・サイエンティフィックが長年にわたり培ってきた力とトルクの計測技術に関する専門知識に裏打ちされた、ほぼすべてのメーカーの多軸ロードセルに対する認定校正サービスをご利用いただけます。 当社の校正サービスの詳細、および新型TCAT40がお客様の試験・測定ニーズをどのようにサポートできるかについて、お気軽にお問い合わせください。 ※ミシガン・サイエンティフィック社で以前に校正されたことのないロードセルモデルで、特注治具の開発が必要な場合は、納期が長くなる可能性があります。 [...] 続きを読む...
マディソン・ルース2026 年 6 月 11 日Blog多くのドローン開発者にとって、失敗は空中で起こるものではない。 それらは、放出の瞬間、ハードランディング時、またはペイロードの力を機体に伝えるブラケットやマウント付近で発生する。 負荷が不明、予測不可能、または測定が不十分な場合、信頼性は低下する。 そのため、ペイロードと着陸荷重の試験は、無人航空機（UAV）開発において最も重要な分野の一つとなっている。 ペイロードと着陸荷重の測定が重要な理由 ペイロードのあらゆる相互作用は、航空機を通して力の経路を生み出します。 エンジニアは、以下の点を把握する必要があります。飛行中にペイロードブラケットにかかる力の大きさ、リリース機構が開くときに発生する力、着陸装置が地面に衝突する際の衝撃の大きさ、横方向の荷重や軸外の力がマウントに過度のストレスを与えているかどうか、繰り返しの落下や着陸が疲労にどのように影響するか。これらは、ブラケットのひび割れ、着陸装置の曲がり、ペイロードの早期脱落、荷重がかかった状態でのリリース機構の詰まりなど、現実世界で発生する多くの故障の根本原因です。 正確な測定が行われなければ、これらの問題は業務に不可欠なダウンタイムを引き起こすまで見過ごされてしまう。 ペイロード荷重の測定：エンジニアが把握する必要があるもの ペイロードシステムは、静的、動的、および過渡的な力の組み合わせを受けます。 それらを特徴付けるために、エンジニアは通常、次のものを測定します。ペイロードの重量と操縦による垂直荷重、風、加速度、または不均一な放出による側面荷重、落下または展開中の衝撃荷重、繰り返しのミッションによる疲労サイクル。これらの力を捉えるために、カスタムロードセルまたはひずみゲージベースのトランスデューサがペイロードの経路に直接統合されることがよくあります。 これにより、エンジニアはブラケット、フック、レール、またはリリース機構を介して伝わる正確な力を、形状を変更したり不要な質量を追加したりすることなく測定できます。 これらの測定結果から、ペイロードシステムが過剰設計なのか、設計不足なのか、あるいは単に誤解されているのかが明らかになる。 リリース機構のテスト：重要な瞬間を捉える 重量物運搬ドローンの運用において、ペイロードのリリースは最も故障しやすい事象の1つです。 エンジニアは、以下の点を把握する必要があります。リリースをトリガーするために必要な力の大きさ、負荷がかかった状態で機構が引っかかるかどうか、ペイロードが分離したときに航空機がどのように動的に反応するか、軸外の力が部分的なリリースやリリースの失敗を引き起こすかどうか。小型ロードセルやひずみゲージ付きOEMコンポーネントを使用した計測機能付きリリース機構は、これらの力を高解像度で捉えます。 このデータは、エンジニアがリリースタイミングを最適化し、機械的摩擦を低減し、温度、振動、ペイロードの変動に関わらず一貫した動作を確保するのに役立ちます。 着陸荷重測定：着陸時の力の理解 着陸装置は、航空機全体の中で最も大きな荷重を受ける部分の一つです。 激しい着陸、不整地、側面衝突などは、設計者の想定をはるかに超える力を発生させる可能性がある。 着陸荷重試験では、通常、以下の項目を測定します。 最大着陸力 横荷重とねじり荷重 衝撃の継続時間と衝撃特性 繰り返し着陸による疲労蓄積 着陸脚、スキッド、または脚部にひずみゲージやカスタムロードセルを取り付けることで、エンジニアは重量物運搬ドローンが地面とどのように相互作用するかを正確に定量化できます。 このデータは、着陸装置の強度を検証し、減衰性能を向上させ、構造的な破損を防止するために不可欠です。 着陸時の力を測定するために、試験治具内の各着陸接触点の下に3軸ロードセルを配置することもできる。 ミシガン・サイエンティフィック社は、ペイロードおよび着陸荷重試験をどのようにサポートしているか ミシガン・サイエンティフィック社は、これらの複雑な力を航空宇宙グレードの精度で捉えるために必要な計測機器と専門知識を提供します。 当社の機能には、ペイロードブラケットとリリースパスコンポーネントのカスタムゲージング、小型UAV構造に適用できる小型またはカスタムロードセル、着陸装置とペイロードパスの測定が可能な多軸力/トルクセンサー、元の形状と重量制約を維持する計測機器が含まれます。重量物運搬ドローンの検証、リリース機構の改良、着陸装置の故障診断など、当社のソリューションは、エンジニアがより安全で信頼性の高いUAVシステムを設計するために必要なデータを提供します。 ペイロードの取り扱いと着陸は、UAV運用において最も高度な機械的課題の一つである。 飛行中、放出時、着陸時に発生する力を正確に測定することで、エンジニアは推測に頼る必要がなくなり、故障を防ぎ、実際の任務で信頼性の高い性能を発揮する航空機を製造することができる。 ペイロードの問題、ブラケットの疲労、ハードランディングの失敗、または未知の衝撃荷重に直面している開発者にとって、正確な測定は問題解決の鍵となります。 ミシガン・サイエンティフィック社は、これを可能にする計測機器を提供しています。 お申し込みについてご相談されたい場合は、今すぐご連絡ください！ [...] 続きを読む...
テッド・ナチャゼル2026 年 5 月 18 日Blog電気自動車（EV）のパワートレイン開発は、トルク、力、温度がモーター、減速ギア、駆動系部品、およびホイール間でどのように相互作用するかを理解することに依存している。 従来のICE（内燃機関）アーキテクチャとは異なり、EV（電気自動車）はより高い回転速度、双方向のトルクの流れ、集中した熱負荷、電気的にノイズの多い環境をもたらし、これらすべてが計測機器に新たな要求を課す。 ミシガン・サイエンティフィック社は、実際の運用条件下で信頼性の高い性能を発揮する計測システムを設計することで、EV（電気自動車）関連プログラムを支援しています。 画一的なソリューションを提供するのではなく、トルク、力、温度などを把握する必要があるあらゆる場面で、部品の挙動を維持しながら高精度のデータを提供する計測アーキテクチャを設計します。 EVパワートレインの計測が異なる理由 トルクと力の計測の基本は同じですが、EVパワートレインでは、計測機器の設計方法を根本的に変える条件が発生します。 ICEアプリケーションで見られる回転速度を超えることが多い非常に高い回転速度 モーターやコンパクトなギアボックス内部の高い熱密度 モーターやインバーターからの電磁干渉（EMI） 車両重量の増加により、コンポーネントにかかる力とトルクが増加 EV計測機器を成功させるには、剛性、バランス、または負荷経路を変更してテストの妥当性を損なうことなく、これらのすべての要因を同時に考慮する必要があります。 EVパワートレインのシステム主導型視点 個々のコンポーネントに焦点を当てるのではなく、効果的なEVテストでは、実際の使用状況下でシステム全体がどのように動作するかを把握します。 Michigan Scientificは、以下を含むパワートレイン全体にわたる測定をサポートしています。電気モーターの出力トルクとローター温度、減速比と歯のひずみ、ベアリングの荷重と熱効果、ドライブシャフト、車軸、および下流のトルク伝達、タイヤと路面の接触面における車輪の力とモーメント。このシステムレベルのアプローチにより、エンジニアはコンポーネント間のデータを相関させ、損失メカニズムを特定し、物理的な設計とシミュレーションモデルの両方を検証できます。 このシステムレベルのアプローチは、EVパワートレインの挙動に関するデジタルツインモデルの開発と検証に必要な物理データも提供する。 モーターのトルクと温度の測定 電気モーターは高速かつ高出力密度で動作するため、性能、効率、耐久性の分析には直接的な測定が不可欠です。 ミシガン・サイエンティフィック社の計測機器は、モーターローターで以下のものを測定します。実際の電磁負荷下でのトルクと歪み、ローター、磁石、積層板の温度、効率とベアリング寿命に影響を与える熱勾配。熱電対は、ローターの製造時に埋め込まれ、ローターシャフトを通してスリップリングまたはテレメトリーシステムに配線されます。 適切な計画を立てることで、試験段階におけるEMI（電磁干渉）やその他の計測機器に関する問題を軽減できる。 ベンチレベルでのモーターテストと、車両に搭載した状態での完全統合型計測の両方に対応しています。 速度、温度、試験時間に応じて、データは高速テレメトリまたは計測機器グレードのスリップリングを使用して送信される場合があり、電気的にノイズの多い環境でも信号の完全性を維持するために選択されます。 EV環境におけるEMIと信号完全性の管理 EVパワートレインは、歪みベースの測定にとって最も困難な環境の1つです。 計測機器が適切に設計されていない場合、高レベルの電磁場は低レベルの信号を劣化させる可能性がある。 Michigan Scientific は、以下の方法でこれらの課題に対処しています。 慎重なひずみゲージの選択と配置 シールド配線と最適化されたルーティング 測定源の近くに配置された信号調整 実証済みの接地と EMI 除去技術 ノイズ源でのノイズを軽減することで、積極的な後処理補正に頼ることなく測定精度を維持します。 EVのギアトレインは、ギア減速、ベアリング、およびドライブラインの計測機器において、高い過渡トルクや高い動作温度など、特有の負荷プロファイルを経験します。 ミシガン・サイエンティフィック社は、生産用ギアやドライブトレイン部品にひずみゲージを直接取り付け、以下の項目を測定します。ギアのトルクと歯のひずみ、ベアリングのひずみと荷重分布、アライメントと耐久性に影響を与える熱効果。計測機器は、実際の剛性と境界条件を維持するように設計されており、測定された挙動がテスト設定によって生じるアーティファクトではなく、実際の動作条件を反映するようにしています。 車輪の力測定と動力伝達 トルクはモーターで発生し、減速ギアと駆動系コンポーネントを介して伝達されますが、動力は最終的に車輪と路面の接点で伝達されます。 ホイールトルクを測定することで、EVパワートレインの最終的な機械的出力が得られ、実際の運転条件下における上流側の損失の累積的な影響を把握できる。 ホイール力変換器（WFT）は、タイヤと路面の接触面におけるホイールのトルク、力、モーメントを直接測定することを可能にする。 モーターや駆動系の測定値とホイールデータを関連付けることで、エンジニアは動力伝達のフィードバックループを完成させ、効率やシミュレーションモデルを検証し、制御戦略が実際の車両性能にどのように反映されるかを評価することができる。 物理テストからシミュレーションの信頼性へ EV開発が仮想ツールにますます依存するようになるにつれて、高品質の物理データが不可欠になります。 デジタルツインモデルは、シミュレーション結果が高精度な実世界の測定値と照合されて検証された場合に、より価値が高まる。 トルク、力、温度を直接測定することで、エンジニアは次のことが可能になります。FEA およびシステムレベルのシミュレーションを検証する。効率マップと熱モデルを改良する。ベンチテストと路上挙動を相関させる。開発サイクルの早い段階で不確実性を低減する。複数のコンポーネントにわたる正確で同期された測定は、シミュレーションが現実に基づいていることを保証するのに役立ちます。 お客様の課題に合わせて設計された計測機器 パッケージング、速度、温度、チャンネル数、テスト期間、および環境はすべて、計測戦略に影響を与えます。 ミシガン・サイエンティフィックは、エンジニアリングチームと直接連携し、テストスタンド上の単一コンポーネントへの計測機器の設置から、車両への完全統合型マルチチャンネルシステムの導入まで、用途に合った計測システムを設計します。 EVパワートレイン試験プログラムにおける計測戦略についてご相談されたい場合は、ミシガン・サイエンティフィックまでお問い合わせください。 [...] 続きを読む...
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テッド・ナチャゼル2023 年 8 月 10 日ニュースカスタム多軸ロードセル：測定ニーズに対応するソリューション プロジェクトでカスタムの力とモーメントの測定ソリューションが必要な場合、ミシガンサイエンティフィックはお客様と協力して要件を定義し、測定軸の数、荷重容量、サイズ制限、精度、必要なロードセルの数に基づいてソリューションを提案します。ミシガンサイエンティフィックは、多軸ロードセルの設計において、世界で最も経験豊富で創造的なエンジニアと物理学者を雇用しています。当社の幅広い専門知識と革新的なアプローチにより、お客様のアプリケーションに適したソリューションを提供できると確信しています。標準多軸ロードセルと適応 ミシガンサイエンティフィックは、30年以上にわたり多軸ロードセルの設計と製造を行ってきました。現在、17種類の標準6軸ロードセルモデルと14種類の標準3軸ロードセルモデルを製造しています。これらの標準多軸ロードセルの多くは、迅速な納品のために在庫されています。カスタムソリューションで独自の要件を満たす アプリケーションによっては、標準ソリューションが最適な選択肢ではない、または不可能な場合があるため、カスタムロードセルを検討する必要があります。 Michigan Scientific は、クリーンな医療業界標準から腐食性の高い産業環境まで対応するロードセルを設計しており、多くの用途で IP67 の保護を実現できます。Michigan Scientific は、あらゆる数量のカスタム ロードセルを設計および製造し、自動車、重機、農業、航空機、産業、発電、船舶開発など、多くの業界に標準およびカスタム ロードセルを提供してきました。6 軸校正機能 Michigan Scientific は、世界最大級の 6 軸ロードセル校正スタンドを所有しており、最大 667 kN の力と 203 kN∙m のモーメントまでロードセルを校正できます。より高い校正荷重が必要な場合は、より大きな校正治具を構築できます。当社の校正は ISO/IEC 17025:2017 の認定を受けており、米国国立標準技術研究所 (NIST) にトレーサブルです。Michigan Scientific との連携 Michigan Scientific は、システム価格と基本設計案を決定するための無料相談を提供しています。お客様から発注書または契約書を受け取った後、最終設計が承認されるまで、お客様と直接相談しながら提案された設計を修正します。ロードセルに関するご相談をご希望の場合は、「お問い合わせ」ページからご連絡ください。 [...] 続きを読む...
テッド・ナチャゼル2022 年 4 月 11 日Michigan Scientific は、さまざまな部品や機器にひずみゲージを適用する豊富な経験を有しています。ゲージを装着した部品は強度と物理的完全性を維持し、製品開発、部品テスト、構造解析中に受ける力に関する正確なデータを収集するために使用できます。当社のチームは、さまざまな業界や用途において、最も複雑な環境でも、小型から大型の部品に計測器を取り付けることに成功しています。Michigan Scientific はオンサイトでのひずみゲージサービスを提供しており、お客様の場所で測定と分析を行うために、部品と構造の両方のアプリケーションに計測器を取り付けることができます。Michigan Scientific は、以下のものにひずみゲージを装着し、データを収集してきました。たわみと応力テスト用の構造梁、応力監視用の回路基板、製造中の変形を監視する熱チャンバーのドアパネル、トルク、加速度、回転速度を測定するための大型セメント工場ボールミルの直径 16 インチの工業用ドライブシャフト、最小直径 0.5 インチで深さ最大 6 インチの深穴ゲージングを必要とするアプリケーション、ギアボックス部品、深穴ゲージングによるソリッドアクスル、車両サスペンションシステム。Michigan Scientific は、テスト中のデータ取得についてもお客様をサポ​​ートし、データ処理、分析、レポート作成サービスも提供しています。データ記録は、製造工程中または使用中に実施でき、幅広い試験および開発活動をサポートします。ミシガン・サイエンティフィックの各種産業向け研究開発計測ソリューションについては、カスタム力・トルク変換器のページをご覧ください。ひずみゲージの仕組みや測定対象について詳しくはこちらをご覧ください。ミシガン・サイエンティフィックの担当者までお問い合わせいただき、今すぐプロジェクトを開始しましょう。 [...] 続きを読む...
テッド・ナチャゼル2022 年 3 月 15 日ニュースホイール フォース トランスデューサー (WFT) は、耐久性や車両の動力学テスト中に車両の反力を測定するために使用されます。 MSC WFT は、耐久性、精度、取り付けの簡単さ、使いやすさで知られています。 MSC は乗用車、SUV、あらゆるサイズのトラック、ATV、農業機械、建設機械に設置されており、ほぼすべての車両に適合する幅広い WFT 容量を備えています。 ホイールフォーストランスデューサMichigan Scientific Corporation WFTは、2つの力、2つのモーメント、2つの加速度、ホイール速度、およびホイール位置信号を出力し、完全なスピンドル負荷データを非常に正確に提供します。 すべての WFT には、CAN 信号出力とアナログ信号出力の両方が含まれています。 すべてのシステムは、高強度、軽量のトランスデューサーと耐候性保護コーティングを組み合わせており、さまざまな運転条件で機能します。 製品エンジニアは、可用性、価格、カスタマイズされたアダプター オプションを提供するあらゆるアプリケーションに適切な WFT レンタル モデルを決定します。 ミシガン サイエンティフィック社がハブおよびリム アダプターをすでに製造している場合、レンタル システムはすぐに発送できます。 WFT アダプターのレイアウト ガイドラインと設計レビューの CAD モデルは、追加料金なしで提供されます。 短期間のみご利用の場合は、レンタル期間を最短50週間からご利用いただけます。 システム コンポーネント ミシガン サイエンティフィック WFT レンタル システムには、WFT と、スリップ リングまたはテレメトリ システムのいずれかの内蔵アンプが含まれています。 ステータ角度補正器は、ホイールからのリアルタイムの回転角度信号を調整します。 調整された回転角信号は座標変換に使用され、動的テスト中に車輪が操舵される際のエラーを防ぎます。 WFT ユーザー インターフェイス エレクトロニクス (CTXNUMX) は、高レベルの CAN、イーサネット、およびアナログ出力を提供します。 CTXNUMX は、WFT からのアナログ信号またはデジタル信号を受け入れます。 さらに、CTXNUMX は組み込みの WFT 加速度センサー信号も受け入れることができます。 すべての信号をまとめて、デジタル出力を通じてデータ収集システムまたはコンピュータに送信できます。 CAN 信号ケーブルとアナログ信号出力用のケーブルが付属しています。 必要なケーブル配線と留め具がすべて含まれており、簡単にセットアップできます。 必要に応じてアダプターを利用できます。 すべてのシステムは、頑丈な梱包または輸送用コンテナに入れて購入されます。 サポート 電話、電子メール、またはオンサイトでの説明を通じて、包括的なサポートをご利用いただけます。 ミシガン サイエンティフィックは、施設がミシガン サイエンティフィックから XNUMX マイル以内にある場合、無料でオンサイト トレーニングとサポートを提供します。 それ以上の距離の場合は交通費をご負担いただきます。   [...] 続きを読む...