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テッド・ナチャゼル2024 年 4 月 4 日ブログD2、D3、D3X アンプの背景 ミシガン サイエンティフィック社の現行世代のホイール フォース トランスデューサ (WFT) アンプは、時間効率を優先し、ダウンタイムを最小限に抑え、強化されたデータをユーザーに提供します。 D2 WFT アンプは CT2 ユーザー インターフェイス ボックスと互換性があり、最大 100 g の X および Z 方向の加速度を測定する内部二軸加速度計を備えています。 一方、新しい D3 および D3X WFT アンプは CT3 ユーザー インターフェイス ボックスと互換性があり、最大 100 g の X、Y、Z 方向の加速度を測定する内部 XNUMX 軸加速度計が装備されています。 どの D2 アンプも D3 または D3X アンプにアップグレードできます。D3 アンプと D3X アンプの主な違いは、ペアになるスリップ リング モデルです。 取り外し可能なスマート センサー 各 D2、D3、および D3X タイプの車輪力トランスデューサー アンプには、すべての校正情報、最近のゼロ値、およびテスト セットアップの選択が含まれる取り外し可能なスマート センサーが装備されています。 スマート センサーの交換は、携帯電話の SIM カードを交換するのと同じくらい簡単です。 さらに、すべての D2、D3、および D3X アンプは、ミシガン サイエンティフィック社の WFT と互換性のあるユニバーサル デジタル化アンプ回路基板を備えています。 各トランスデューサーに適用される固有の情報は、取り外し可能なスマート センサー内に保存されます。 当社の顧客中心の設計は、世界中の顧客の潜在的なダウンタイムを最小限に抑えることを目的としています。 アンプに起因する WFT の問題が発生した場合は、精度を低下させることなく、同じ筐体サイズの別のアンプをシームレスに置き換えることができます。 ミシガン サイエンティフィックとその国際的な販売およびサービス パートナーは、そのような場合に備えて「予備」アンプの供給を維持しています。 予備の D2、D3、または D3X アンプを利用するには、4/40 インチの六角レンチで 3 本の #32-XNUMX ネジを外して、問題のあるアンプからスマート センサーを取り外し、アンプのベースから取り外します。 次に、取り外しと同じ手順に従って、スマート センサーをスペアアンプに取り付けます。スマート センサーのシリアル番号が WFT のシリアル番号と一致していることを確認します。 予備アンプは、精度を犠牲にすることなく、元のアンプの代わりに WFT とともに使用できます。 D2 および D3 アンプは、お客様の大幅なダウンタイムを回避するのに役立つことが何度も証明されています。 ミシガン サイエンティフィックとその海外販売およびサービス代理店は、翌日には予備のアンプを提供することができ、すぐに設置され、正確なテストを再開することができました。 内部 ± 100 g 加速度計 D2、D3、および D3X アンプは、± 120 g 定格の同一の内部 MEM ベースの加速度計コンポーネントを共有します。 ミシガン サイエンティフィック社は現在、生産量を±100 g の範囲に制限しており、これはほぼすべての顧客アプリケーションをカバーします。 これらの加速度センサーは、内部 1000 Hz (-3 dB) ローパス フィルターを備えています。 WFT アンプの内部加速度計を活用することで、追加のセットアップ時間やコストをかけずに、追加の貴重な情報をユーザーに提供します。 加速度計の出力は、CAN 信号出力とアナログ信号出力の両方で使用できます。 [...] 続きを読む...
レナ・ルコウスキー2024 年 3 月 6 日ブログ電気自動車会社は、新しい基準に適合し、リスクを軽減するためにコンポーネントを継続的に適合させています。 業界は、より高い容量、延長された範囲、パフォーマンスの向上、およびより高速な充電を求めています。 これらの新しい基準を満たすには、バッテリーの大規模な研究開発が必要です。 高出力バッテリーの開発には、性能と安全性の両方の課題が伴います。 EV の安全性と性能に対する大きなリスクの 30 つは、リチウムイオン電池内の温度管理です。リチウムイオン電池は車両コストの最大 XNUMX% を占め、車両の中で最も重い部品です。 可能な限り最高のパフォーマンスを提供するために常にアップグレードされていますが、これらの開発には新たなリスクが伴います。 熱暴走は、バッテリーが短絡して制御不能な過熱を開始すると発生する可能性があります。 これはさらに他のセルに広がり、抑制するのが困難になる可能性があり、EV 内で火災を引き起こす可能性があります。 これらのリスクを軽減するために、機械的および熱的テストが実施されます。 これらのテストには、熱暴走のリスクを軽減するための材料の穿刺テストや、制御されたさまざまな温度でバッテリーをテストするための人工気候室の利用などが含まれます。 性能と安全性を確保するためにバッテリー温度を監視するための車載試験装置を設置することも重要です。 熱管理ユニットは、車両内のこうした変化を監視するために重要であり、テストや消費者向けの使用にも重要です。 熱暴走の危険性が非常に高いため、この熱管理装置には優れた精度と信頼性が必要です。 Micro-TC ミシガン サイエンティフィック コーポレーション (MSC) は、これらの状態を監視し、データ測定の精度を確保するために役立つさまざまな製品を提供しています。 Micro-TC はアンプを内蔵した熱電対コネクタで、追加の増幅装置なしで測定が可能です。 このアンプは冷接点補償を提供し、-5 °C ~ 25 °C の測定可能範囲にわたって熱電対信号を線形 400 mV/°C まで増幅します。 後処理多項式の使用により、測定可能範囲は-200 °C ~ 970 °C まで拡張されます。 また、広い電源範囲にも対応します。 ユニットのサイズが小さいため、車両の手の届きにくい場所でも使用できます。 このため、Micro-TC はバッテリー内の温度データを監視し、使用中の熱暴走を防ぐのに最適です。 アンプ付きスリップ リング 信号は、MSC のスリップ リング システムを通じて接続することもできます。 これにより、車両の回転部品に取り付けるさまざまな方法で熱電対データを取得するための別のオプションが提供されます。 スリップ リングとアンプ アセンブリによって測定された温度によって、エネルギーが熱によって不必要に失われているかどうかも判断され、車両の効率が最大化されます。 この単純化された熱管理ソリューションは、車内の許容スペースに応じて優れた選択肢となります。熱電対アンプは、MSC のスリップ リング システムでも使用できます。 これにより、車両の回転部品の温度測定を行うオプションが提供されます。 電気モーターの温度を測定すると、熱によってエネルギーが失われているかどうかを判断するのに役立ちます。 これらの損失を最小限に抑えると、車両の全体的な効率が最大化されます。 この単純化された温度測定ソリューションは、熱管理システムを改善し、車両の効率を向上させるための優れた選択肢です。テレメトリ 車両内の利用可能なスペースが限られている場合、MSC はワイヤレス テレメトリ システムのいずれかを使用することをお勧めします。 MSC では、単一チャネルと複数チャネルのオプションを備えているため、あらゆるニーズに最適なアンプや熱管理測定デバイスを簡単に見つけることができます。 MSC の遠隔測定システムは、トランスミッションやコンプレッサーなどの到達しにくい領域から測定を取得するために、クランプから高速までのオプションを備えた非接触データ収集の利用可能性も提供します。 [...] 続きを読む...
グレース・パーセキアン2023 年 11 月 15 日ブログ / トランスデューサー車両のステアリング システムの開発とテストは、ステアリング ホイール トランスデューサを使用してステアリング トルクとステアリング角度を測定することで改善および検証できます。 テストは、実験室環境と通常使用時の両方で行うことができます。 SW-SR2およびSW-TELは、車両の純正ステアリングホイールと交換または取り付けて、スプラインステアリングシャフトに取り付けるステアリングホイールトルク測定システムです。 以下のビデオでは、これらの測定システムの取り付けについて説明しています。 SW-SR2 ステアリング ホイール トランスデューサ SW-SR2 ステアリング ホイール トルクおよび角度トランスデューサには、既存の車両のステアリング ホイールに取り付けるか、既存のステアリング ホイールに直接取り付けて交換するオプションがあります。スプラインステアリングシャフト。 さらに、SW-SR2 は高強度ステンレス鋼で作られたひずみゲージベースのセンサーで、完全に温度補償されています。 ステアリング角度信号は、高解像度の誘導エンコーダーから生成されます。 さらに、SW-SR2 には、±1440 度のマルチターン エンコーダとアナログ出力と CAN 出力の両方が備わっています。 SW-SR2 は、信号伝送に高品質のミシガン サイエンティフィック社のスリップ リング アセンブリを利用しています。 トルク トランスデューサーとステアリング アングル センサーは、Michigan Scientific DIGI-STEER コントロール ユニットによって電力供給および制御されます。 SW-TEL ステアリング ホイール トランスデューサ SW-TEL ステアリング ホイール トルク トランスデューサは、既存の車両のステアリング ホイールに取り付けるか、既存のステアリング ホイールと交換します。 高精度トランスデューサーは、遠距離場テレメトリーを使用して信号をワイヤレスで送信します。 テレメトリ パッケージはバッテリ駆動で、トルクを測定するためのコンパクトで薄型のアセンブリを作成します。 SW-SR2と同様に、このトランスデューサーは高級ステンレス鋼素材で作られており、温度補償されており、広い温度範囲にわたって安定した出力を保証します。 SW-TELは操舵トルクのみを測定しますが、SW-SR2は操舵トルクと操舵角の両方を測定します。 SW-TEL には位置拘束がないため、取り付けと設置がより簡単です。 [...] 続きを読む...
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テッド・ナチャゼル2023 年 8 月 10 日ニュースカスタム多軸ロードセル: 測定ニーズに対応するソリューション ミシガン サイエンティフィック コーポレーション (MSC) は、力とトルクの固有の測定ニーズを満たすカスタム ロード セルを設計および製造しています。 MSC は、多軸ロード セルの設計の分野で世界で最も経験豊富で創造的なエンジニアと物理学者を雇用しています。 当社の広範な専門知識と革新的なアプローチにより、お客様のアプリケーションに適したソリューションをお届けできると確信しています。 MSC 標準多軸ロード セルと適応 ミシガン サイエンティフィックは、30 年以上にわたり多軸ロード セルの設計と製造を行っています。 当社は現在、17 種類の 14 軸ロードセルの標準モデルと 67 種類の標準 667 軸ロードセルモデルを製造しています。 これらの標準多軸ロード セルの多くは、短納期対応のために在庫に保管されています。 MSC に測定アプリケーションを持ち込むと、当社のエンジニアがアプリケーションを一緒にレビューして、標準の多軸ロード セルが使用できるかどうかを判断します。 標準的なロード セル ソリューションが可能であれば、MSC はプロジェクトの要件を満たすロード セル モデルといくつかの取り付けコンセプトを推奨します。 ロードセルに加えて、MSC はシステム全体の設計を見積もり、必要な取り付けアダプターをすべて提供できます。 カスタム ソリューションによる固有の要件への対応 一部のアプリケーションでは、標準ソリューションが最良の選択ではない、または不可能であるため、カスタム ロード セルを検討する必要があります。 プロジェクトでカスタム ソリューションが必要な場合、MSC エンジニアはお客様と協力して、測定軸の数、耐荷重、サイズ制限、精度、ロード セルの数量などの要件を定義します。 いただいた情報をもとにデザインコンセプトをご提案させていただきます。 MSC は、クリーンな医療業界標準から腐食性の高い工業環境まで互換性のあるロードセルを設計でき、多くの用途で IP203 保護を実現できます。 MSC は、自動車、軍事、重機、農業、航空機、産業、エネルギー生成、船舶開発などの多くの業界に標準ロードセルとカスタムロードセルの両方を提供してきました。 ミシガン サイエンティフィックは、数量を問わずカスタム ロード セルを設計および製造します。 17025 軸校正機能 MSC は世界最大級の 2017 軸ロードセル校正スタンドを備えており、最大 XNUMX kN の力と XNUMX kN・m のモーメントまでのロードセルを校正できます。 より高い校正荷重が必要な場合は、より大きな校正治具を構築できます。 当社の校正は ISO/IEC XNUMX:XNUMX の認定を受けており、米国標準技術研究所 (NIST) まで追跡可能です。 ミシガン・サイエンティフィック MSC と協力して、システムの価格と基本設計の提案を決定するための無料コンサルティングを提供します。 顧客からPOまたは契約書を受け取った後、最終的なデザインが承認されるまで、提案されたデザインは顧客との直接協議を通じて修正されます。 ロードセルに関する相談をセットアップするには、お問い合わせページにご記入ください。 [...] 続きを読む...
テッド・ナチャゼル2022 年 4 月 11 日カスタムひずみゲージ トランスデューサ ミシガン サイエンティフィックは、カスタムひずみゲージ トランスデューサの設計と作成を専門としています。 当社のエンジニアは、さまざまなストックコンポーネントの測定に関する専門知識を持っています。 車両のサスペンション力、パワートレイントルク、ステアリングコンポーネントの力、エンジンとモーターの負荷、およびフィールド内の車両のブレーキトルクを測定する車両コンポーネントひずみゲージトランスデューサを開発および製造しています。 ミシガンサイエンティフィックは、部品の強度やその他の特性を可能な限り維持しながら、お客様が部品が受ける力に関する正確なデータを取得できるように支援します。 ミシガンサイエンティフィックのエンジニアと技術者は、いくつかの業界でアプリケーションを完成させました。 当社はカスタム アプリケーションを専門としています。 シャフト トルク トランスデューサ ひずみゲージをシャフトに適用する場合、その目標は、シャフトの強度やその他の特性の変化を最小限に抑えながら、シャフトが受ける力に関する正確なデータを取得することです。 シャフト自体がトランスデューサーとして機能します。 ひずみゲージ付きシャフトはトランスデューサとなり、標準シャフトと同じように使用して、通常の使用時に発生する力を測定できます。 ハーフシャフトひずみゲージ OEM のハーフシャフトをひずみゲージで測定し、トルクを測定します。 信号は、ERT スリップ リング アセンブリによって送信される前に、ホイール計装パッケージ (WIP) を使用して増幅されます。 ERT は速度と角度の測定信号も提供できます。 モデル PS-DC リモート アンプ コントロール ユニットは、WIP を制御し、ERT に電力を供給します。 ドライブシャフトひずみゲージ ドライブシャフトのトルクと推力を測定できます。 ミシガン サイエンティフィック社は、スラスト ブリッジへのトルクからのクロストークを低減する補償ブリッジを開発しました。 シャフトの測定後、テレメトリーまたはスリップ リングを介してシャフトからデータを転送できます。 クランクシャフト トランスデューサ カスタムひずみゲージ トランスデューサのより複雑な例の XNUMX つは、クランクシャフト トランスデューサの作成です。 エンジントルクを測定するために、標準的なクランクシャフトにひずみゲージが適用されます。 ワイヤーはクランクシャフトを通って、回転するアンプと、エンジン前部のプーリーに取り付けられたスリップ リングまたはテレメトリー システムに接続されます。 これらのアプリケーションでは、複数のチャネルのひずみ測定値が分析のために収集されます。 軸力測定 当社のカスタム タイロッド エンド トランスデューサは、ステアリング中にタイロッドに作用する軸力を測定できます。 タイロッドエンドトランスデューサは、顧客のニーズに基づいて、内側または外側のタイロッドエンドを置き換えることができます。 カスタムタイロッドトランスデューサーは、車両の下に追加のスペースを占有せず、車両に変更を加える必要はありません。 ほぼすべてのタイロッドをカスタム タイロッド トランスデューサにすることができます。 シアーピントランスデューサー 各アプリケーションは、お客様のアプリケーションに合わせてカスタム設計されています。 トランスデューサーはすべてトランスデューサーグレードのステンレス鋼から機械加工されており、耐候性コーティングが施されています。 当社のせん断ピントランスデューサは、実験室でのテストセットアップに加えて、フィールド内のデータ収集にも適しています。 シャーピントランスデューサは、さまざまなアプリケーションに簡単に適応でき、他の車両コンポーネントの位置を変更しないように設計されており、他の部品への変更を最小限に抑える必要があります。   トランスデューサとして使用される部品の計測方法の詳細については、共通カスタム トランスデューサのブログをご覧ください。 オンサイトひずみゲージ ミシガン サイエンティフィックでは、お客様の所在地にひずみゲージを設置することができます。 コンポーネントおよび構造アプリケーションの両方を測定および分析用に計測できます。 顧客のコンポーネントを計測し、データを記録して、幅広いテストおよび開発活動をサポートできます。 コンポーネントは、製造プロセス中または実際の使用中に記録できます。 ミシガン サイエンティフィック社は、たわみ試験や応力試験のために構造梁を計測した経験もあります。 計測機器の用途は、応力を監視する回路基板の計測機器、製造中の変形を監視する熱室ドア パネル、完全に計測された工業用サイズのドライブ シャフトまで多岐にわたります。 大型ドライブ シャフトの用途では、大型セメント プラント ボール ミルの直径 16 インチのドライブ シャフトでトルク、加速度、および回転速度が測定されました。 ミシガン・サイエンティフィック社もこのプロジェクトからデータを収集し、分析しました。 Michigan Scientificはまた、数十年の経験を生かして、深さ0.5インチ、最小直径XNUMXインチの穴にひずみゲージを取り付けます。 データ収集とレポート ミシガン サイエンティフィックは、テスト中の計装コンポーネントを記録するためのオンサイトおよびリモートのデータ収集サービスを提供します。 [...] 続きを読む...
テッド・ナチャゼル2022 年 3 月 15 日ニュースホイール フォース トランスデューサー (WFT) は、耐久性や車両の動力学テスト中に車両の反力を測定するために使用されます。 MSC WFT は、耐久性、精度、取り付けの簡単さ、使いやすさで知られています。 MSC は乗用車、SUV、あらゆるサイズのトラック、ATV、農業機械、建設機械に設置されており、ほぼすべての車両に適合する幅広い WFT 容量を備えています。 ホイールフォーストランスデューサMichigan Scientific Corporation WFTは、2つの力、2つのモーメント、2つの加速度、ホイール速度、およびホイール位置信号を出力し、完全なスピンドル負荷データを非常に正確に提供します。 すべての WFT には、CAN 信号出力とアナログ信号出力の両方が含まれています。 すべてのシステムは、高強度、軽量のトランスデューサーと耐候性保護コーティングを組み合わせており、さまざまな運転条件で機能します。 製品エンジニアは、可用性、価格、カスタマイズされたアダプター オプションを提供するあらゆるアプリケーションに適切な WFT レンタル モデルを決定します。 ミシガン サイエンティフィック社がハブおよびリム アダプターをすでに製造している場合、レンタル システムはすぐに発送できます。 WFT アダプターのレイアウト ガイドラインと設計レビューの CAD モデルは、追加料金なしで提供されます。 短期間のみご利用の場合は、レンタル期間を最短50週間からご利用いただけます。 システム コンポーネント ミシガン サイエンティフィック WFT レンタル システムには、WFT と、スリップ リングまたはテレメトリ システムのいずれかの内蔵アンプが含まれています。 ステータ角度補正器は、ホイールからのリアルタイムの回転角度信号を調整します。 調整された回転角信号は座標変換に使用され、動的テスト中に車輪が操舵される際のエラーを防ぎます。 WFT ユーザー インターフェイス エレクトロニクス (CTXNUMX) は、高レベルの CAN、イーサネット、およびアナログ出力を提供します。 CTXNUMX は、WFT からのアナログ信号またはデジタル信号を受け入れます。 さらに、CTXNUMX は組み込みの WFT 加速度センサー信号も受け入れることができます。 すべての信号をまとめて、デジタル出力を通じてデータ収集システムまたはコンピュータに送信できます。 CAN 信号ケーブルとアナログ信号出力用のケーブルが付属しています。 必要なケーブル配線と留め具がすべて含まれており、簡単にセットアップできます。 必要に応じてアダプターを利用できます。 すべてのシステムは、頑丈な梱包または輸送用コンテナに入れて購入されます。 サポート 電話、電子メール、またはオンサイトでの説明を通じて、包括的なサポートをご利用いただけます。 ミシガン サイエンティフィックは、施設がミシガン サイエンティフィックから XNUMX マイル以内にある場合、無料でオンサイト トレーニングとサポートを提供します。 それ以上の距離の場合は交通費をご負担いただきます。   [...] 続きを読む...