最近のブログ記事
webdev2025 年 10 月 6 日Blog車両のサスペンション システムの設計と検証には、サスペンション コンポーネントの力の正確な測定が不可欠です。 道路荷重データ収集（RLDA）とリグテスト（つまり、 MTS329) やシャーシの耐久性を最適化するには、サスペンションを介して力がどのように伝わるかを理解することが重要です。 Michigan Scientific では、最も厳しい環境でも正確で信頼性の高いデータを提供するためのサスペンション コンポーネントの計測を専門としています。 コンポーネント レベルの測定が重要な理由 ホイールにかかる総力とモーメントは、ホイール フォース トランスデューサーまたは仮想道路推定を使用して取得できます。 しかし、サスペンションからシャーシまで荷重がどのように分散されるかを理解するには、コンポーネント レベルの測定が必要です。 ここでサスペンショントランスデューサーが役立ちます。 ミシガン サイエンティフィックのアプローチ ミシガン サイエンティフィックは、サスペンション コンポーネントを計測して個々のサスペンション コンポーネントとシャーシの力を正確に測定する豊富な経験を持っています。 当社のトランスデューサーは、クロストークを最小限に抑え、境界条件や取り付けの影響に対する感度を低減するように設計されています。 計器用に選択される特定のコンポーネントは、コンポーネントの形状とサスペンションのレイアウトの両方によって決まります。 当社の経験により、各設計においてどのコンポーネントが最も正確で有意義な力測定を行えるかを特定することができます。 Michigan Scientific では、この種の作業に関する無料の相談と見積もりを提供しています。 すべての複雑なコンポーネントは FEA を経て、最適なひずみゲージのタイプと配置が決定されます。 これにより、高品質のひずみゲージ出力が促進され、クロストークが最小限に抑えられます。 すべてのトランスデューサーは温度補正されており、耐久性のある防水コーティングが施されているため、厳しい環境でも長期的な信頼性を確保できます。一般的なサスペンション コンポーネント タイ ロッド フォース トランスデューサー タイ ロッドは、ステアリング力を測定するために一般的に使用される計装コンポーネントです。  Michigan Scientific は、内側または外側のタイ ロッドのいずれかを計測できます。  内部タイロッドトランスデューサーの方が歪み出力が大きく、一般的に精度が高いため、当社では内部タイロッドトランスデューサーを推奨しています。 ボール ジョイント トランスデューサー ほとんどの車両には複数のボール ジョイントがあります。 下部コントロール アームのボール ジョイントは、最も高い負荷がかかることが多く、最も重要な機器です。 Michigan Scientific は、ボールジョイントに計装を施して 2 次元または 3 次元の力を測定できます。 測定軸を示すために、ボール ジョイント スタッドの端に基準線が機械加工されています。 特定のボールジョイント形状に合わせてカスタム校正治具が製造されます。 追加サービスとして、ミシガン サイエンティフィックは計器用コントロール アームからボール ジョイントを取り外し、後で再取り付けすることもできます。 設計上の制約によりボールジョイントを取り外すことができない場合、ジョイントをコントロールアームに取り付けたままひずみゲージ測定を実行できます。 トランスデューサーの完全性を維持するために、取り付け時にボール ジョイント スタッドが底を打たないように注意する必要があります。 スタビライザー リンク力トランスデューサー スタビライザー リンクは、一般的に装備されるコンポーネントです。 Michigan Scientific は、キャリブレーション中の境界条件が車両内の境界条件と一致することを保証します。  スタビライザーねじりトランスデューサー Michigan Scientific は、ひずみゲージを使用してスタビライザーを校正し、トルクを測定できます。 サスペンション リンク軸力トランスデューサー ミシガン サイエンティフィックは、サスペンション リンクにひずみゲージを付けて軸力を測定できます。  曲線または複雑な形状のリンクでは、理想的なひずみゲージの位置を決定するために FEA が必要です。 ストラット トランスデューサー コイル スプリングとダンパーが平行に配置され、シャーシに直接取り付けられているため、ストラット内の力を測定するのは困難です。 サスペンションの高さや形状を変更せずに正確な測定を可能にする効果的な方法がいくつかあります。 それぞれのアプローチは、支柱に伝達される総荷重を捕捉します。 ストラット ブラケット トランスデューサー マクファーソン ストラットのボトム ブラケット部分を交換し、ストラット チューブにクランプするセミカスタム トランスデューサー。 ナックルの改造は必要ありません。  この 4 ビーム トランスデューサーは、高強度のステンレス鋼で作られており、非常に正確なトランスデューサーになります。 ダブル シア ピン ストラット フォース マクファーソン ストラットをナックルに接続する 2 本のボルトを、カスタム設計されたシア ピンに置き換える代替アプローチです。 これらのトランスデューサーは、関節を通して直接荷重を測定するように設計されています。 この方法ではナックルとストラット ブラケットに若干の変更が必要になりますが、優れた精度が得られ、サスペンションの形状が維持されます。 せん断ピン ストラット力 下部貫通穴ブッシングを備えたストラットの場合、ミシガン サイエンティフィックは、ダンパーの底部のボルト接合部を 1 軸または 2 軸のせん断ピン トランスデューサに置き換えて、ダンパーにかかる総力を測定できます。 せん断ピンは、ボルト接合部の代わりになるセミカスタム トランスデューサーです。 このオプションでは、ダンパー ブッシングと下部コントロール アームに若干の変更が必要です。 クロスバー ストラットの力 下部ボルト クロスバーを備えたストラットの場合、ミシガン サイエンティフィックは、ダンパーの下部にある下部ボルト クロスバーをプレス/機械加工します。 次に、クロスバーを 1 軸または 2 軸のカスタム トランスデューサーに交換して、ダンパーにかかる合計力を測定します。 次に、新しいクロスバーをブッシングに押し込み、ストラットを通常どおりに取り付けることができます。 これには、下部コントロール アームの変更は必要ありません。  フォーク/クレビス ストラット力トランスデューサー 下部フォークまたはクレビス付きのストラットの場合、Michigan Scientific は OEM フォーク/クレビスのひずみゲージを計測して正確な結果を得ることができます。 形状が許せば、これが最も迅速でコスト効率の高いオプションであり、変更は最小限で済みます。 Michigan Scientific は、正確な結果を保証するために、ボルトのクランプ荷重が OEM の取り付けを代表するものであることを保証します。 推奨されない方法 ストラット チューブにひずみゲージを設置してマクファーソン ストラットを計測する試みがなされてきました。 この方法では、ダンパー内のピストンの動きとチューブ内の流体圧力により、正確な結果が得られません。 ダンパー トランスデューサー ダンパー フォーク/クレビス トランスデューサー 下部フォークまたはクレビス付きのダンパーの場合、Michigan Scientific は OEM フォーク/クレビスのひずみゲージを正確に測定できます。 形状が許せば、これが最も迅速でコスト効率の高いオプションであり、変更は最小限で済みます。 Michigan Scientific は、正確な結果を保証するために、ボルトのクランプ荷重が OEM の取り付けを代表するものであることを保証します。 ダンパー ロッド力トランスデューサー Michigan Scientific は、ひずみゲージ ダンパー ロッドを使用して、ダンパー ロッドを通過する力を測定できます。 このトランスデューサーでは、計測を可能にするためにダンパー シュラウドが取り外されるか、変更されます。 一部のダンパーでは、ワイヤーが残りのシュラウドからそのまま出られるようにしています。 一部のダンパーでは、ワイヤがロッドの端から出られるようにダンパー ロッドの端に穴を開ける必要があります。  ダンパー トップ マウント フォース トランスデューサー ダンパー トップ マウントの形状が許せば、ダンパー マウントの上部を変更してひずみゲージを取り付けるか、カスタム トランスデューサーに交換して力を測定できます。 これにより、ダンパーからシャーシまでの合計の力が測定されます。 リア サスペンション コンポーネント シャックル フォース トランスデューサー Michigan Scientific は、シャックルに計装を施して、リーフ スプリングの一端でリーフ スプリングからシャーシへの垂直力を測定できます。 シャックルに対して FEA を実行し、最適なひずみゲージの位置を決定します。 このトランスデューサーでは、代表的な境界条件を維持することが重要です。 コイル スプリング力トランスデューサー コイル スプリングの力を測定すると、サスペンション システムを通じて垂直荷重がどのように伝達されるかについて貴重な情報が得られます。 Michigan Scientific は、動的な条件下でもこのデータを正確に取得できるようにコイル スプリングを計測できます。 コイル スプリングは、力に加えて変位を測定するように調整することができ、スプリングの圧縮と車高およびサスペンションの移動との相関関係を調べるのに役立ちます。 サスペンション計装に関する無料相談をご希望の方は、お気軽にお問い合わせください。 Michigan Scientific のエンジニアはお客様と協力し、特定のサスペンション レイアウトとテスト目標に基づいて最も効果的な計測戦略を特定します。 著者：アンドリュー・クック副社長 [...] 続きを読む...
ドッティ・ランディス2025 年 3 月 18 日Blog15年2025月11日、毎年恒例のホリーオークスORVパークインダストリーデーでミシガンサイエンティフィックチームにご参加ください。午前2時から午後200時まで、ゲストはパークの14551エーカーを超えるオフロード車両体験のツアーに参加し、業界の専門家とネットワークを築き、ミシガンサイエンティフィックがスポンサーとなっている無料の昼食をお楽しみいただけます。このイベントでは、オフロードテスト用のミシガンサイエンティフィックの精密機器を実演する計測車両が紹介されます。この特別なイベントは無料で参加でき、事前登録が必要です。ホリーオークスでは、参加者がBYOT（自分のトラックを持参）でコースと、さまざまな勾配と表面（坂道、峡谷、丘、水辺）のある変化に富んだ地形を地上車両テスト用にテストできるようにしています。ホリーオークスのスタッフが、ORVまたはドローンのテストのスケジュール調整をお手伝いします。パークは、イベントやテスト活動のために予約することもできます。 Holly, MI 48442 テストシステムダウンロード [...] 続きを読む...
テッド・ナチャゼル2024 年 10 月 1 日Blogミシガン・サイエンティフィック・ホイールパルストランスデューサは、地理参照システムやモバイルマッピングシステムに正確で信頼性の高い距離測定を提供する距離測定器（DMI）です。車両ベースのモバイルマッピングシステム（MMS）と互換性のあるホイールパルストランスデューサは、車両のホイールに直接取り付けられ、位置・方向（POS）モジュールや画像モジュールと統合することで、GPS/GNSS信号を補完する重要な距離データを提供します。最近のケーススタディでは、高解像度のホイールパルストランスデューサデータがGPS信号の途切れを補正するだけでなく、GPSセンサーの性能/距離追跡精度を上回ることが示されています。ミシガン・サイエンティフィック・ホイールパルストランスデューサは、過酷な環境でモバイルマッピングデータを取得するためのOEM DMIに代わる耐久性の高い代替品であることが実証されています。車載スリップリング技術における数十年にわたる経験を基に開発された当社の耐候性ホイールパルストランスデューサは、雨天、降雪、または汚れた環境でのテストに最適です。DMIはどのように機能しますか？距離測定器またはインジケータには、車両のホイール回転数に基づいて移動距離を計算するホイールセンサーやオドメーターが含まれます。 DMIに内蔵されたエンコーダは、光学技術を用いて車輪の部分回転を表すパルスまたは出力信号を生成し、移動した直線距離を正確に測定します。DMIは車両の車輪と車載モバイルマッピングシステムに接続されます。ミシガン・サイエンティフィックのホイールパルストランスデューサーは、信頼性の高い測定結果を提供し、マッピング技術の革新に貢献します。エンドユーザーは、マルチセンサー融合SLAM（同時自己位置推定およびマッピング）アルゴリズムを用いて、DMIをLiDARセンサー技術、高解像度カメラ、GPS技術と組み合わせることができます。これにより、ユーザーは高精度な地理空間データを収集し、非常に詳細なマッピングや屋内/屋外の3Dモデリングが可能になります。DMI技術は、都市計画、インフラ開発、環境モニタリングといったアプリケーションにおいて、最も過酷な環境下でもデータ収集を簡素化します。アプリケーションに関するご相談は、今すぐミシガン・サイエンティフィックまでお問い合わせください。 [...] 続きを読む...
注目のページ
テッド・ナチャゼル2023 年 8 月 10 日ニュースカスタム多軸ロード セル: お客様の測定ニーズに対応するソリューション プロジェクトでカスタムの力とモーメントの測定ソリューションが必要な場合、Michigan Scientific はお客様と協力して要件を定義し、測定軸の数、負荷容量、サイズ制限、精度、必要なロード セルの数に基づいてソリューションを提案します。Michigan Scientific は、多軸ロード セルの設計において、世界で最も経験豊富で創造的なエンジニアと物理学者を採用しています。広範な専門知識と革新的なアプローチにより、お客様のアプリケーションに適したソリューションを提供できると確信しています。 標準多軸ロード セルと適応 Michigan Scientific は、30 年以上にわたって多軸ロード セルの設計と製造を行っています。現在、17 種類の標準 6 軸ロード セル モデルと 14 種類の標準 3 軸ロード セル モデルを製造しています。これらの標準多軸ロード セルの多くは在庫があり、迅速に納品できます。 カスタム ソリューションで独自の要件に対応 アプリケーションによっては、標準ソリューションが最適な選択ではない場合や、不可能な場合もあります。そのため、カスタム ロード セルを検討する必要があります。ミシガン・サイエンティフィックは、クリーンな医療業界規格から高腐食性の産業環境まで、幅広い用途に対応するロードセルを設計しています。IP67保護等級は、多くの用途で達成可能です。ミシガン・サイエンティフィックは、あらゆる数量のカスタムロードセルを設計・製造し、自動車、軍事、重機、農業、航空機、産業、発電、造船など、多くの業界に標準およびカスタムロードセルを提供してきました。6軸校正能力 ミシガン・サイエンティフィックは、世界最大級の6軸ロードセル校正スタンドを保有しており、最大667kNの力と203kN・mのモーメントまでのロードセルを校正できます。より高い校正荷重が必要な場合は、より大きな校正治具を製作することも可能です。当社の校正はISO/IEC 17025:2017の認定を受けており、米国国立標準技術研究所（NIST）にトレーサブルです。ミシガン・サイエンティフィックとの連携 ミシガン・サイエンティフィックは、システム価格と基本設計案を決定するための無料コンサルティングを提供しています。お客様から発注書または契約書を受領後、お客様と直接協議を行い、最終設計が承認されるまで設計案を修正していきます。ロードセルに関するご相談をご希望の場合は、「お問い合わせ」ページにご記入ください。 [...] 続きを読む...
テッド・ナチャゼル2022 年 4 月 11 日Michigan Scientific は、さまざまなコンポーネントや装置にひずみゲージを適用する豊富な経験を持っています。ゲージを装着した部品は強度と物理的完全性を維持し、製品開発、コンポーネントのテスト、構造解析中に受ける力に関する正確なデータを収集するために使用できます。当社のチームは、さまざまな業界や用途の最も複雑な環境でも、小型から大型のコンポーネントの計測に成功しています。Michigan Scientific はオンサイトのひずみゲージ サービスを提供しており、顧客の現場での測定と解析のために、コンポーネントと構造の両方のアプリケーションの計測が可能です。Michigan Scientific は、以下の製品のひずみゲージを装着し、データを収集しています。たわみと応力のテストに使用する構造用梁、応力を監視する回路基板、製造中に変形を監視される熱室のドア パネル、トルク、加速度、回転速度を測定するための大型セメント工場のボール ミルの産業用 16 インチ径ドライブ シャフト、最小直径 0.5 インチで最大 6 インチの深穴ゲージを必要とするアプリケーション、ギアボックス コンポーネント、深穴ゲージによるソリッド アクスル。データ記録は製造工程中または稼働中に実施でき、幅広い試験・開発活動をサポートします。ミシガン・サイエンティフィックの計測機器ソリューションは、様々な業界の研究開発にご利用いただけます。カスタムフォース＆トルクトランスデューサーのページをご覧ください。ひずみゲージの仕組みや測定対象について詳しくはこちらをご覧ください。プロジェクトを今すぐ開始するには、ミシガン・サイエンティフィックの担当者までお問い合わせください。 [...] 続きを読む...
テッド・ナチャゼル2022 年 3 月 15 日ニュースホイール フォース トランスデューサー (WFT) は、耐久性や車両の動力学テスト中に車両の反力を測定するために使用されます。 MSC WFT は、耐久性、精度、取り付けの簡単さ、使いやすさで知られています。 MSC は乗用車、SUV、あらゆるサイズのトラック、ATV、農業機械、建設機械に設置されており、ほぼすべての車両に適合する幅広い WFT 容量を備えています。 ホイールフォーストランスデューサMichigan Scientific Corporation WFTは、2つの力、2つのモーメント、2つの加速度、ホイール速度、およびホイール位置信号を出力し、完全なスピンドル負荷データを非常に正確に提供します。 すべての WFT には、CAN 信号出力とアナログ信号出力の両方が含まれています。 すべてのシステムは、高強度、軽量のトランスデューサーと耐候性保護コーティングを組み合わせており、さまざまな運転条件で機能します。 製品エンジニアは、可用性、価格、カスタマイズされたアダプター オプションを提供するあらゆるアプリケーションに適切な WFT レンタル モデルを決定します。 ミシガン サイエンティフィック社がハブおよびリム アダプターをすでに製造している場合、レンタル システムはすぐに発送できます。 WFT アダプターのレイアウト ガイドラインと設計レビューの CAD モデルは、追加料金なしで提供されます。 短期間のみご利用の場合は、レンタル期間を最短50週間からご利用いただけます。 システム コンポーネント ミシガン サイエンティフィック WFT レンタル システムには、WFT と、スリップ リングまたはテレメトリ システムのいずれかの内蔵アンプが含まれています。 ステータ角度補正器は、ホイールからのリアルタイムの回転角度信号を調整します。 調整された回転角信号は座標変換に使用され、動的テスト中に車輪が操舵される際のエラーを防ぎます。 WFT ユーザー インターフェイス エレクトロニクス (CTXNUMX) は、高レベルの CAN、イーサネット、およびアナログ出力を提供します。 CTXNUMX は、WFT からのアナログ信号またはデジタル信号を受け入れます。 さらに、CTXNUMX は組み込みの WFT 加速度センサー信号も受け入れることができます。 すべての信号をまとめて、デジタル出力を通じてデータ収集システムまたはコンピュータに送信できます。 CAN 信号ケーブルとアナログ信号出力用のケーブルが付属しています。 必要なケーブル配線と留め具がすべて含まれており、簡単にセットアップできます。 必要に応じてアダプターを利用できます。 すべてのシステムは、頑丈な梱包または輸送用コンテナに入れて購入されます。 サポート 電話、電子メール、またはオンサイトでの説明を通じて、包括的なサポートをご利用いただけます。 ミシガン サイエンティフィックは、施設がミシガン サイエンティフィックから XNUMX マイル以内にある場合、無料でオンサイト トレーニングとサポートを提供します。 それ以上の距離の場合は交通費をご負担いただきます。   [...] 続きを読む...