効率の測定 あらゆる車両の開発にとって重要ですが、クラス8の電気自動車に関しては、効率によって潜在的な購入者にとっての車両の実現可能性をすばやく判断できます。 充電時間が長く、クラス8の車両バッテリーを収容するのに十分な大きさの充電ステーションがほとんどなく、毎日何マイルも移動するため、8回の充電で範囲を最大化するために可能な限り最も効率的な車両を製造することが最も重要です。 Michigan Scientific Corporationは、クラスXNUMX電気自動車のトルクやその他の変数を測定する際に最大の効率を保証するために、電気駆動列と車軸をテストするためのいくつかの製品を製造しています。
クラス8電気自動車の路上試験
ミシガンサイエンティフィックのTWHR2000トラックホイールトルクトランスデューサーアセンブリ
ミシガンサイエンティフィック ホイールトルクトランスデューサ （WTT）は、クラス8電気自動車の駆動トルクとブレーキトルクを測定するために使用できます。 WTTを使用すると、車軸へのトルクをWTTで測定された出力と比較することで効率を測定できます。 ミシガンサイエンティフィック TWHR2000トラックホイールトルクトランスデューサー 小さなvの測定に最適ですa高速道路トラックの車輪トルクの変動。
ドライブトレインのさまざまな部分に、ベアリングの予圧を測定するための張力と圧縮を計測できます。 さらに、ミシガンサイエンティフィック シャフトスリップリングアセンブリの終わり ホイールの速度と位置を測定できます。 ミシガンサイエンティフィック スリップリングアセンブリ および ワイヤレステレメトリシステム 有用な車軸測定値を取得するために使用できます。 クラス8のトラックやその他の車軸がしっかりしている車両では、スリップリングやテレムを取り付けるスペースがあります。トライシステムは限られています。 この場合、 深井戸測定 車軸内の測定に使用できます。 生産車軸は、シャフトにドリルで穴を開け、ボア内にひずみゲージを適用することで計測できます。 次に、信号線は、船外機に取り付けられたスリップリングまたはワイヤレステレメトリシステムにルーティングされます。 車の車輪の。 これらのアプリケーションでは、信号はスリップリングまたはワイヤレステレメトリシステムのいずれかを介してルーティングできます。
ラボテスト
テレメトリを使用した車軸の深井戸測定
ラボテスト環境で車軸に深井戸ゲージを使用することも効果的です。 ダイナモメーター、またはダイノは、車軸のトルクとRPMを測定するために使用できます。 ミシガンサイエンティフィックのワイヤレステレメトリシステムは、このアプリケーションに最適です。 非接触デジタルワイヤレス これらのシステムで使用される ダイノラボのテスト環境で長期間使用した後でも、テレメトリシステムが摩耗しないことを意味します。
クラス8の電気自動車が道路に衝突しており、ミシガンサイエンティフィックの製品は、これらの自動車が他のクラス8の自動車と歩調を合わせ、毎日必要な距離を移動できるように準備することができます。 ミシガンサイエンティフィックが電気自動車またはクラス8車両の開発にどのように役立つかについて詳しくは、 MSCの担当者に連絡する.